Длина 26,2 км. 19 станций.
Первая линия Московского метрополитена.
Конечные станции "Юго Западная" и "Улица Подбельского".
Движение открыто на участках
"Сокольники" - "Парк Культуры" в 1935,
"Парк Культуры" - "Спортивная" в 1957,
"Спортивная" - "Университет" в 1959,
"Университет" - "Юго Западная" в 1963,
"Сокольники" - "Преображенская Площадь" в 1965,
"Преображенская Площадь" - "Улица Подбельского" в 1990. :
Станция "Воробьевы Горы" вновь открыта 14 ноября 2002 года после реконструкции, продолжавшейся 19 лет.
Участки "Университет" - "Фрунзенская" за исключением Лужнецкого Метромоста и "Охотный ряд" - "Красные ворота" глубокого заложения. Остальные участки - мелкого заложения с выходом на мост через реку Яузу на участке "Сокольники" - "Преображенская Площадь".
История
Первая шахта при сооружении Московского метрополитена была заложена на опытном участке на Русаковской улице в 1931 году после принятия на июньском пленуме ЦК ВКП(б) решения о строительстве в Москве метро.
После рассмотрения всех заключений и предложений было принято решение строить первую линию метро комбинированным способом - глубокого и мелкого заложения - и вести работы методами, наиболее подходящими к конкретным инженерно-геологическим условиям Москвы. Участок линии от Каланчевской площади до центра в районах плотной городской застройки с архитектурно-историческими памятниками и оживленными транспортными магистралями строился закрытым способом на большой глубине, где условия залегания тоннелей и мощность юрских глин были наиболее благоприятны.
Первый поезд прошел по всей трассе от "Сокольников" до "Парка Культуры" и по ответвлению до "Смоленской" (теперь участок Филевской линии) 5 февраля 1935 года.
15 мая в 7 часов утра началось регулярное движение четырехвагонных поездов на Московском метрополитене.
Протяженность первой очереди составила 11,6 км.
Станция Лубянка" (при открытии - "Дзержинская") и "Чистые пруды" ("Кировская") были построены без центрального зала, который появился позднее, при реконструкции в 1971 и 1975 годах (подробности смотрите в разделе "реконструкция станций").
Во время войны на станции "Кировская" (теперь "Чистые пруды") находились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда там не останавливались, перрон был отгорожен от путей высокой фанерной стеной. Позднее под станцией был построен новый бункер для штаба ПВО.
Во второй половине 50-х строится продление линии на юго-запад. Станция "Воробьевы Горы" была открыта в 1959 году на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста и называлась тогда "Ленинские горы".
Из-за конструктивных и технологических ошибок при строительстве станции, уже в 1983 году станция была закрыта, и началась вялотекущая реконструкция метромоста. Движение поездов осуществлялось по временным обходным мостам, наведенным параллельно основному мосту.
Из-за недостатка средств и необходимости полной замены несущих конструкций как верхнего (автомобильного) яруса так и нижнего (метро), реконструкция практически не велась вплоть до конца 90-х годов.
Реально реконструкция моста началась во второй половине 90-х. В 1999 - 2000 годах был полностью разобран и построен заново автомобильный ярус, от старого моста остались только 2 основные фермы центрального пролета. Летом 2002 года боковые обходные мосты были придвинуты к оси моста и поставлены на новые опоры. На старые фермы теперь опирается лишь платформа станции. Еще полгода ушло на отделку станции, по сути построенной заново, и теперь самая длинная станция в Московском метро (длина 270 м.) вновь открыта для пассажиров.
Подробнее о станции "Воробьевы Горы".
В 1963 году открыто движение по участку "Университет" - "Юго-Западная". При строительстве линии, проходившей по еще не застроенной территории, случился забавный казус - в котлован упала корова :).
В 1966 году линия продлевается на один перегон от станции "Сокольники" к Преображенской площади.
До середины 90-х линия работала с сильными перегрузками. Единственное тогда первое депо "Северное" не справлялось с нагрузкой (ведь длина линии увеличилась более чем в два раза, а первоначальный интервал уменьшился почти в 5 раз!) На линии чрезвычайно не хватало второго депо, предлагались различные варианты, в итоге место под новое депо было выделено в районе Черкизово.
В середине 80-х началось строительство продления линии к новому метродепо со станциями "Черкизовская" и "Улица Подбельского". Именно местоположение нового депо определило трассировку линии. Станция "Черкизовская" оказалась расположена довольно неудобно, практически не обслуживается наземным транспортом и используется, в основном, только посетителями многочисленных рынков и стадиона "Локомотив".
При строительстве продления сооружены заделы под будущее сопряжение линии с Большим Кольцом (если оно когда-нибудь будет построено).
Дальнейшее развитие. В очень отдаленном будущем, возможно, участок "Черкизовская" - "Улица Подбельского" отойдет к "Большому Кольцу", а Сокольническая линия будет продлена к станции "Щелковская" Арбатско-Покровской линии.
Данные взяты с сайта metro.molot.ru.
